アシアナ航空労働組合とアシアナ航空操縦士労働組合が記者会見を開き、大韓航空のアシアナ航空合併に反対するという立場を再度明らかにした。


アシアナ航空は同日の取締役会で、大韓航空がＥＵの競争当局である欧州委員会に両社の企業結合時の競争制限懸念緩和のための是正措置案を提出することに同意すると決定した。


2020年9月、HDCはアシアナ航空の買収計画の白紙を発表した。これを受け、アシアナ航空の債権団を取りまとめる政府系の韓国産業銀行は、売却先を大韓航空に決めた。

アシアナ航空は、韓国料理「ビビンバ」など、地元色豊かなメニューが豊富で、機内で韓国の食文化を楽しめる点が魅力です。大韓航空も韓国料理の提供に力を入れ、和洋折衷の多国籍料理も揃っており、特にビジネスクラスやファーストクラスでの料理の豪華さが特徴です。

なかなか「飛べない」大韓・アシアナ航空合併…手続き進まず、6月にすべて持ち越し ..

大韓航空は「両社間の資金支援合意の締結によりアシアナ航空に資金支援が行われる予定」とし「アシアナ航空の経営上の困難が多少解消される見通し」と説明した。

大韓航空は、同社とアシアナ航空が独立した会社として運営するよりも、統合したほうが以下のようなメリットがあるとした。

アシアナ航空は「顧客満足度」の高さで評価され、フライトアテンダントの丁寧な接客やホスピタリティが特徴です。 洗練された上質な接客が特徴で、ビジネスやファーストクラスでの高い評価も多く、ビジネス層の旅行者に支持されています。

どちらも機内食に高い評価がありますが、韓国らしい伝統料理を重視するならアシアナ航空、食事の選択肢を求めるなら大韓航空でしょう。


統合後のアシアナ航空、大韓航空にブランド統一 LCC3社は統合へ

大韓航空はアシアナ航空側に支払った契約金と中間金の計７０００億ウォン（約７８７億円）について、欧州連合（ＥＵ）の競争当局から企業結合が承認されるまで、アシアナが運営資金として使用できるよう承認したという。これらの資金は２社の統合資金として使用が制限されていた。

アシアナの貨物売却合意＝大韓航空、統合へ前進 2024年08月07日 19時05分

アシアナ航空と大韓航空は韓国の二大航空会社で、それぞれ独自の強みがあります。 以下では、サービス、機内食、安全性、ネットワーク、マイレージプログラム、機材という6つのポイントで比較してみます。

欧州委員会、大韓航空・アシアナの合併を承認…「メガキャリア」離陸へ

【ソウル聯合ニュース】韓国航空最大手の大韓航空は２日、買収を進める同２位のアシアナ航空に資金支援を行うと発表した。

大韓・アシアナ航空統合、欧州が異議 競争制限の可能性指摘、8月に最終決定 ..

大韓航空は是正措置案をこの日提出した。ＥＵ側が懸念を示している２社の統合による韓国と欧州を結ぶ路線の寡占化を巡っては、是正措置案に基づき、重複するパリ、フランクフルト、ローマ、バルセロナの４路線について国内航空会社の参入を支援する計画だ。

大韓航空とアシアナ航空の合併には非常に驚かされましたが、このほど合併後の統一ブランドとして大韓航空にするという発表がありました。

これに対して大韓航空側は「アシアナ航空は借入金増加、利子費用上昇、2000%を越える負債比率など財務構造の持続悪化で独自生存が事実上不可能だ」として「すでに3兆6000億ウォン以上の公的資金が投入されたアシアナ航空に追加血税投入は話にならないし、3者売却も現実的に不可能だ」という立場を明らかにした。 続けて「何度も公言したように人為的な構造調整はなく、エア仁川に移転する職員のために雇用と勤労条件維持を最優先課題として交渉中」と伝えた。

【さようならアシアナ航空】大韓航空とアシアナ航空の合併完了は2024年度末か？ ..

大韓航空は2021年1月以降、アシアナ航空との合併を14の競争当局へ申請。

アシアナ航空、大韓航空との統合に伴いスターアライアンスから脱退へ

大韓航空とアシアナ航空は、両社の競争力を高め、東アジアでの競争に勝つための重要な戦略を取ってきました。EUとアメリカの承認がハードルが高く、2024年10月現在、EU当局は条件付きで許可を出し、大韓航空はティーウェイ航空に欧州4路線（パリ・バルセロナ・ローマ・フランクフルト）を移管しする形でその条件を満たしています。

「旭川空港ビル株式会社」は2022年4月1日をもちまして「北海道エアポート株式会社」と合併いたしました。 ..

クォン·スジョン労組委員長は大韓航空とアシアナ航空の合併を通じて窮極的に達成しようとした「メガキャリア」がスロット返却と貨物事業売却などにより失敗に終わったと主張した。 クォン委員長は「スロットは航空会社の核心資産に配分されるために数年の努力が必要だ」として「1+1が2になってこそ元金なのに1+1が道路1になった」と批判した。 続けて「アシアナ航空が独自生存するか、第3のグループ企業として再び売却され成長するのがはるかに現実的方案」と強調した。

大韓航空とアシアナ航空の統合完了

両社とも高い安全基準を維持していますが、世界的な安全評価でも常に高評価を受ける大韓航空は、最新鋭の機材導入と危機な維持体制で特に安全性の向上に力を入れています。アシアナ航空も安全面での取り組みを重視しており、事故の少なさが評価されています。

アシアナ航空貨物事業部の優先対象者にが選ばれました！

先立って操縦士労組は8日、企業結合に反対する書簡をEU、アシアナ航空が加入した航空同盟体の操縦士団体である「スターアライアンス航空会社操縦士協会」等に送った経緯がある。

– 大韓航空がアシアナの株式63.88％を保有予定。

ウクライナ情勢の悪化により、ロシア南部地域にはまだ飛行制限が続いていると思われますが、アゼルバイジャン航空のグロズヌイ線は12月15日に運航を再開したとのことです。もし、来年1月のアメリカ大統領交代に伴い、関係国が制限を解除し、航空会社が運航を再開することになったのであれば、それは非常に悲しい出来事だと言えます。

・アシアナ航空が大韓航空との合併後どうなるか知りたい人

現在、条件付きで承認した英国と、事前審査の対象から除外される旨を大韓航空に通知したタイ、審査対象ではないという理由で手続きを終結したフィリピンを含む11か国・地域で審査が終了しており、残るはの審査を待つのみとなっている。

大韓航空 A350初導入！アシアナ航空との統合見据え

この記事では、大韓航空とアシアナ航空の合併の進捗状況や今後の予想、影響について深掘りしていきます。

日本当局 大韓航空・アシアナの統合承認＝残るは米国とEUのみ

両社の合併をめぐっては、アシアナ航空が2015年12月期に負債が8.4兆ウォン円（現レートで約9597億4000万円）に達するなど経営が悪化。