大韓航空とアシアナ航空、年内の合併可視化 | Joongang Ilbo


また傘下LCCでも統合を行う計画となっており、韓国最大のLCCのチェジュ航空を抜き、ジンエアーが最大のLCCとなる見込みですが、これに対抗しようとする動きもあると報じられており、今後の動向に注目が集まります。


2020年11月に大韓航空がアシアナ航空を買収することが決まってから、同社は各国の統合審査を受けていますが、2024年11月中にも全ての審査が完了する見込みであることがわかりました。

統合審査における大きなハードルは、EU当局とアメリカ当局となりますが、これまでにEU当局は条件付きで認可し、その条件を履行するために大韓航空はティーウェイ航空に欧州4路線（パリ・バルセロナ・ローマ・フランクフルト）を移管し、先日最後の路線となるフランクフルト線の移管が完了したことから、今後1ヶ月安定的な運航ができれば、EU当局は11月はじめにも最終承認するとみられます。

大韓航空⁻アシアナ企業結合完了…2026年までに「完全な統合」に集中

ウクライナ情勢の悪化により、ロシア南部地域にはまだ飛行制限が続いていると思われますが、アゼルバイジャン航空のグロズヌイ線は12月15日に運航を再開したとのことです。もし、来年1月のアメリカ大統領交代に伴い、関係国が制限を解除し、航空会社が運航を再開することになったのであれば、それは非常に悲しい出来事だと言えます。

これに伴いアシアナ航空は、スターアライアンスから脱退する流れが有力となり、今後両社のマイレージプログラムにおいてどのように移行していくのかが注目されています。

この承認手続きが完了すると、大韓航空は12月にもアシアナ航空の株式を取得する流れとなり、アシアナ航空は2年間は大韓航空傘下のエアラインとして運用を続けたのちに完全に統合されます。そしてメガエアラインが誕生することになり、東アジア地域で競合する日本のエアラインにとっても大きな脅威となることが予想されます。

大韓航空は2024年12月12日、アシアナ航空の株式の63.88％（1億3157万8947株）を取得し、同航空を子会社化した。今後、アシアナ航空は、2025年1月16日の臨時株主総会で新しい理事による新体制を整え、その後、2年程度の準備期間を経て、両社は統合する予定。


統合後のアシアナ航空、大韓航空にブランド統一 LCC3社は統合へ

株式取得においては、アシアナ航空が発行する新株を取得して持分率63.9％として最大の株主になる予定で、今後2年間は大韓航空の子会社として運営を行い、その後完全に大韓航空ブランドに統一されることになります。

大韓航空『岡山＝仁川』線・増便！アシアナ航空との合併9合目に！

韓国航空業界首位の大韓航空による２位アシアナ航空の買収計画は２０２０年に発表された。

大韓航空とアシアナ航空、統合後の人為的料金引き上げはない＝韓国

合併に必要な関係各国の承認手続きが想定を超えて難航し当初の計画より遅れる中で、2021年の大韓航空社長の会見では、「買収が2022年、統合が2024年を予定」とされた。

コロナと反日不買で打撃を受けたアシアナ航空、大韓航空との合併は成就するか ..

の通り、アメリカ当局が大韓航空とアシアナ航空の統合を承認したことから、競争法上の審査を経なければならない国（地域）の14ヶ国の全ての当局から承認を受けた形となり、同日に大韓航空はアシアナ航空の株式を取得します。

日本でも大韓・アシアナ合併 承認へ、発着枠スロットの譲渡を条件に

買収後２年間は、大韓航空の子会社としてアシアナ航空ブランドは存続するが、その後大韓航空ブランドに統一されします。

日本の公正取引委員会は2024年1月31日、大韓航空とアシアナ航空の企業結合に関する審査の結果、排除措置命令を行わないことを通知しました。

【10月17日 KOREA WAVE】大韓航空はティーウェイ航空にB777-300ER型機2機を追加で支援し、欧州路線の運航を安定化させることで、アシアナ航空との合併を確実に進める意向を示している。

2020年11月に発表された「大韓航空とアシアナ航空の合併」は、東アジア航空業界にとって歴史的な変革の一歩とし.

大韓航空は航空機とともにパイロットや整備士をティーウェイ航空に提供することを決定した。客室乗務員はティーウェイ航空のスタッフで構成し、欧州路線を運航する。

大韓航空とアシアナ航空の合併にEUが難色で、またまた産業銀行がピンチに · Comments35.

大韓航空は、2024年12月11日にアシアナ航空を子会社化する計画です。

大韓航空、2024年12月11日にアシアナ航空を子会社化 2年後に完全統合 2024年12月4日

これは、欧州連合（EU）執行委員会（EC）による大韓航空とアシアナ航空の合併に関する最終承認を前にした措置だ。EU当局は合併後の独占を懸念し、競争力を保つため大韓航空が欧州路線をティーウェイ航空に移譲し、その安定運航が必要となっている。

大韓航空を傘下に持つ韓進（ハンジン）グループは、アシアナ航空の買収を2020年11月16日に決議。 2024年12月12日

大韓航空はこれまで、A330-200型機5機をティーウェイ航空にリースしてきたが、運航開始以来、遅延や欠航などの問題が発生していた。また、航空機メーカーであるボーイングなどの生産遅延があり、ティーウェイ航空の機材拡充が遅れている。

合併はこの圧力を消し去ってしまう」と主張。「合併後は競争による制限が ..

ティーウェイ航空は2026年以降、A330-900NEO型機5機を順次導入する契約をグローバルリース会社アヴォロン(Avolon)と締結しているが、それまでの機材不足を補う必要がある。ティーウェイ航空はさらに2027年末までに計10機のA330-900NEOを運用することを目指して交渉中だ。

12月12日14時35分 · 異議 · 韓国 · ソウル · 航空業界 · 大韓航空 · 画像：

【ソウル時事】韓国航空最大手の大韓航空は１２日、同２位アシアナ航空の買収手続きを完了し、子会社化したと発表した。アシアナ株の約６３．９％を取得し、アジア有数のメガキャリアー（巨大航空会社）が誕生した。
大韓航空は２０２０年、コロナ禍に伴う旅行需要の落ち込みに直面したアシアナを１兆８０００億ウォン（約１９００億円）で救済合併することを決定。世界各国・地域の競争当局から承認を得た。
［時事通信社］

「韓国株式市場」10月10日(木)初動・KOSPI「2602」一応2600を回復

韓国国土交通省の統計によると、今年１～６月に日韓間を行き来した航空路線の利用客は約８５０万人を記録。新型コロナウイルス禍の約６万７０００人（２１年同期）から急回復し、往来の規模は年内にもコロナ禍前の水準に戻るとみられている。今後、こうした活況に影を落としかねないのが、韓国航空業界を長年牽引（けんいん）してきた２社の合併問題だった。

・アシアナ航空が大韓航空との合併後どうなるか知りたい人

両社の合併をめぐっては、アシアナ航空が2015年12月期に負債が8.4兆ウォン円（現レートで約9597億4000万円）に達するなど経営が悪化。

アシアナ航空貨物事業部の優先対象者にが選ばれました！

2018年に本社ビルを売却するも資金繰りに苦しむようになり、韓国財閥の錦湖（クモ）アシアナグループは2019年4月にアシアナ航空の売却を発表した。